La rumeur est confirmée: 2026 Turbo Levo spécialisé est ici et c'est ce que vous devez savoir
Pour 2025, Specialized augmente le cadran de sa gamme motorisée à partir de la dernière évolution de la Turbo Levo.
L'une des améliorations les plus remarquables est la batterie de 840Wh, offrant une portée étendue pour les missions de montagne ou les aventures d'une journée entière.
Les numéros de suspension restent familiers, avec 150 mm de trajet arrière associé à une fourchette de 160 mm, ce qui confère à la moto un mélange parfait de contrôle et de jeu. Comme toujours, les pilotes peuvent affiner leur sensation de conduite grâce à la géométrie réglable de signature de Specialized, permettant une large gamme de configurations pour s'adapter à différents sentiers et styles.
L'une des caractéristiques les plus remarquables de la Turbo Levo 2026 est l'introduction de trois options de batterie différentes. Cela offre aux pilotes la flexibilité de choisir la meilleure batterie en fonction de leurs besoins spécifiques, que ce soit pour des trajets longs nécessitant une autonomie prolongée ou des trajets plus courts avec une configuration plus légère. L'option de remplacer les batteries signifie également plus de flexibilité en termes de durée de conduite et de terrain, répondant à un large éventail de styles de conduite.
La batterie de stock est une batterie lourde de 840Wh, qui incline les balances à 9,3 livres, mais si vous êtes conscient du poids ou que vous êtes sur des boucles plus courtes, il existe une option de 600Wh, ainsi qu'un extender de portée de 280Wh qui s'adapte parfaitement à la cage de bouteille. Indépendamment de la configuration de la batterie, il y a également un stockage en-frame dans la zone du tube de tête, accessible en retirant la batterie principale. Un petit sac à fermeture à glissière tenu par des aimants peut cacher un tube de rechange, des outils ou tout ce à quoi vous n'avez pas besoin d'accès immédiat (c'est-à-dire pas vos ours en caoutchouc).
Vous pouvez même faire fonctionner le Levo uniquement sur l'amplificateur de portée, ce qui réduit la puissance du moteur de 50%, ou vous débrancher complètement pour une expérience puriste... bien que la moto pèse encore environ 43 livres, ce n'est certainement pas pour les faibles de cœur.
En dessous de tout cela, il y a un cadre entièrement nouveau en carbone, avec des lignes propres et un accès intelligent à la batterie dans le tube bas. À une époque où de nombreuses marques rendent les batteries de plus en plus difficiles à enlever (parfois nécessitant une suppression complète du moteur), Specialized simplifie les choses: une seule clé hexagonale est tout ce dont vous avez besoin pour échanger la batterie.
111 Nm de couple et jusqu'à 720 watts de puissance maximale
L'une des grandes nouveautés ici est le nouveau système de moteur. Semblable à l'approche de l'édition Bosch Race, Specialized donne au S-Works Levo un moteur personnalisé, offrant 111 Nm de couple et jusqu'à 720 watts de puissance maximale. Les autres modèles utilisent le moteur standard Specialized 3.1, qui pousse toujours 101 Nm et 666 wattsne s'évanouit de aucune façon, mais ce coup supplémentaire dans le S-Works pourrait être un facteur décisif pour les pilotes agressifs à la recherche d'un coup de pouce maximum.
Le moteur du nouveau Turbo Levo est plus similaire à celui du Levo SL, offrant une résistance significativement moindre lorsqu'il est éteint. C'est un énorme avantage pour les coureurs qui veulent se sentir comme s'ils étaient à vélo de montagne traditionnel quand le moteur n'est pas engagé. La résistance inférieure facilite la pédale manuelle, en particulier sur les descentes ou lorsque le moteur n'est pas utilisé.
Le moteur spécialisé (tous fabriqués par Brose) utilise des engrenages en métal plus grands et traités pour une durabilité supplémentaire.
Tech & Tuning:
Le Mastermind TCU sur la Turbo Levo 2025 est un excellent exemple. Montré avec soin dans le tube supérieur, cet écran offre une large gamme d'écrans personnalisables, ainsi que la connectivité Bluetooth pour l'accouplement avec des appareils externes. Grâce à l'application Specialized, les pilotes peuvent également affiner le comportement du moteur, que ce soit en basant les choses pour économiser la batterie ou en augmentant la sortie pour une distance et une vitesse maximales.
Le Levo est livré avec les modes Eco, Trail, Turbo et Auto, ainsi que les micro-tune et Micro-tune dynamiques très utiles, accessibles depuis la nouvelle télécommande du manège.
Dynamic Micro Tune se distingue notamment: il fournit une puissance totale au moteur lorsque vous mettez vraiment les watts, mais le ramène pour économiser de l'énergie lorsque vous naviguez. Il est devenu un mode favori de beaucoup grâce à sa distribution intelligente et réactive de puissance.
En parlant de la télécommande de manette, il a été redessiné avec un nouveau commutateur de commutation entre le bouton d'alimentation et l'aide à marcher. Il peut prendre un peu de temps pour s'y habituer, surtout si vous venez de la configuration de deux boutons précédente de Levo, mais il devient rapidement une seconde nature.
Trouver mon intégration d' app et verrouillage à distance
Comme les dernières vélos électroniques équipés de Bosch, le nouveau Levo dispose également d'une fonction de verrouillage qui aide à dissuader le vol en désactivant le moteur lorsqu'il est activé. De plus, le nouveau Levo vous permet de synchroniser votre vélo à bord de votre ordinateur avec votre iPhone, et il devient traçable directement dans l'application Find My. En collaboration avec Apple, nous avons créé cette première intégration de son genre afin que vous puissiez pédaler avec tranquillité d'esprit et vous concentrer sur ce qui compte le plus pour la conduite.
Mode de classe 3: la caractéristique controversée
Specialized a inclus une option de déverrouillage de classe 3 sur les modèles américains, permettant d'augmenter la vitesse d'assistance maximale de Levos à 28 mph. C'est une fonctionnalité conçue en tenant compte des déplacements routiers.
L'activation est simple, et une fois activée, un grand badge de classe 3 apparaît à l'écran. Bien qu'il n'offre pas beaucoup d'avantage sur les escaliers abrupts, il pourrait augmenter sensiblement les vitesses moyennes sur le terrain roulant. Cela dit, c'est un peu comme laisser des bonbons d'Halloween avec un signe "Take One". il y a certainement un potentiel d'abus dans les zones où les vélos électroniques de classe 3 ne sont pas autorisés.
Ajustements géométriques
La géométrie de la Levo est aussi polyvalente que jamais.
- Hauteur du support inférieur: réglable avec une puce à dériver à l' arrière de la monture de choc
- Longueur de chaîne: +/- 9 mm à l'aide de puces à dériver sur le triangle arrière
- angle de tête: +/- 1° par le coupeau supérieur de l'écouteur
Ces ajustements fonctionnent principalement de manière indépendante, de sorte que le changement d'un réglage n'aura pas d'impact drastique sur le reste du vélo.
Réservation rapide pour les oubliés
Enfin, pour les pilotes qui ont tendance à oublier de brancher leur vélo après un trajet (nous y sommes tous allés), Specialized lance un nouveau chargeur 12A Super. Il prendra la batterie de 840Wh de 0% à 80% en moins d'une heure.
Les manières de traîner et la confiance en soi.
Si vous avez passé du temps sur un Stumpjumper, le Levo se sentira immédiatement familier. Les deux partagent une géométrie similaire, ce qui fait que le Levo se sent comme une extension naturelle de l'ADN de la piste Specialized. Après avoir testé divers réglages géométriques, j'ai trouvé mon point de sueur avec la longue chaîne, le bas BB et l'angle de tête neutre. Cette combinaison équilibrée stabilité à grande vitesse sur les pentes avec suffisamment d'agilité pour rester ludique sur des sections plus plates et plus fluides.
La nouvelle Genie Shock a été un peu tourbillonnée par la curiosité, et oui, c'est un peu différent. Mais en pratique, il s'agit d'un meilleur réglage. Le choc ajoute plus de support et de résistance de bas en bas, même sur une plate-forme de suspension relativement linéaire. Avec un espaceur de volume unique dans la chambre extérieure (configuration de stock), je n'ai jamais ressenti le besoin de faire de plus.
Même lorsque le Levo est lancé dans un terrain grêle et à grande vitesse, je n'ai jamais ressenti un bas-bas dur. Le design du Genie fait un excellent travail de gestion de gros succès, particulièrement important lorsque vous êtes de retour sur terre sur un vélo de plus de 50 livres.
Les surveillants de poids prennent note
Le Levo n'est pas léger, avec une batterie de 23,5 kg et une batterie de 840 Wh, il est plus lourd que les concurrents comme le Norco Sight VLT (49 lbs - 22 kg, 800 Wh) ou le Transition Relay (47 lbs - 21,4 kg, 600 Wh + extender optionnel).
Le Levo est toujours très bon, mais il ne se sent pas aussi animé ou agile que certaines des options plus légères.
Le Levo semble être coincé entre les catégories. Ce n'est pas un bruiseur de long voyage, même s'il est approuvé pour une fourchette de 180 mm. Personnellement, je ne me dérange pas si Specialized s'appuyait sur cela et créait une variante de voyage plus longue quelque chose qui embrasse le poids et transforme le Levo en un écrasateur enduro à part entière.
Cela dit, ne vous faites pas de mauvaise impression. Le Levo est loin d'être lent. C'est toujours une arme sur les descentes, surtout lorsque le sentier devient rugueux. Ce 150 mm de trajet est bien utilisé, et la moto a une sensation de conduite confiante et plantée qui récompense la conduite agressive.