El rumor confirmó: 2026 Turbo Levo especializado está aquí y esto es lo que necesita saber
Para 2025, Specialized está aumentando la cadran en su línea motorizada, comenzando con la última evolución del Turbo Levo. Basándose en las fortalezas de su predecesor, el nuevo Levo avanza con confianza en el futuro con más potencia bajo la capucha, cortesía de un motor completamente rediseñado.
Una de las mejoras más destacadas es la batería de 840Wh, que ofrece un alcance extendido para aquellas misiones de montaña o aventuras de todo el día. Y en un toque de práctica bienvenida, Specialized también ha añadido almacenamiento en el marco, lo que hace más fácil que nunca llevar herramientas, bocadillos u otros artículos esenciales sin la necesidad de paquetes voluminosos.
Los números de suspensión siguen siendo familiares, con 150 mm de recorrido trasero emparejado con un tenedor de 160 mm, lo que da a la bicicleta la perfecta mezcla de control y broma. Como siempre, los pilotos pueden ajustar su sensación de conducción gracias a la geometría ajustable de la firma de Specialized, lo que permite una amplia gama de configuraciones para adaptarse a diferentes rutas y estilos.
Una de las características más destacadas del 2026 Turbo Levo es la introducción de tres opciones de batería diferentes. Esto ofrece a los pilotos la flexibilidad para elegir la mejor batería en función de sus necesidades específicas, ya sea para viajes largos que requieren un rango extendido o viajes más cortos con una configuración más ligera. La opción de cambiar las baterías también significa más flexibilidad en términos de duración y terreno de viaje, atendiendo a una amplia gama de estilos de conducción.
La batería de stock es una pesada 840Wh, inclinando las balanzas a 9,3 libras, pero si usted está consciente del peso o montando en bucles más cortos, hay una opción de 600Wh, junto con un extensor de rango de 280Wh que encaja bien en la jaula de botella. Independientemente de la configuración de la batería, también hay almacenamiento en el marco en el área del tubo de la cabeza, al que se puede acceder retirando la batería principal. Una pequeña bolsa con cremallera retenida por imanes puede ocultar un tubo de repuesto, herramientas o cualquier otra cosa a la que no necesite acceso inmediato (es decir, no sus osos de goma).
Incluso puedes ejecutar el Levo únicamente con el extensor de alcance, que reduce la potencia del motor en un 50%, o desconectarlo completamente para una experiencia purista... aunque con la moto que todavía pesa alrededor de 43 libras, eso definitivamente no es para los débiles de corazón.
En una época en la que muchas marcas hacen que las baterías sean cada vez más difíciles de quitar (a veces requiere la remoción completa del motor), Specialized mantiene las cosas simples: una sola llave hexagonal es todo lo que necesita para cambiar la batería.
111 Nm de par y hasta 720 vatios de potencia máxima
Una de las grandes novedades aquí es el nuevo sistema de motores. Similar al enfoque de la edición de Bosch Race, Specialized está dando al S-Works Levo un motor ajustado a medida, entregando 111 Nm de par y hasta 720 vatios de potencia máxima. Los otros modelos utilizan el motor estándar Specialized 3.1, que todavía empuja 101 Nm y 666 vatios no se desliza por ningún medio, pero ese golpe adicional en el S-Works podría ser un factor decisivo para los pilotos agresivos que buscan un impulso máximo.
El motor del nuevo Turbo Levo es notablemente más parecido al del Levo SL, ofreciendo una resistencia significativamente menor cuando está apagado. Esto es un gran beneficio para los pilotos que quieren sentirse como si estuvieran montando una bicicleta de montaña tradicional cuando el motor no está activado. La resistencia más baja facilita el pedaleo manualmente, especialmente en descensos o cuando el motor no se está utilizando.
El motor especializado (todavía fabricado por Brose) utiliza engranajes de metal más grandes y tratados para una durabilidad adicional. Se ha realizado un claro esfuerzo para reducir el ruido y las vibraciones, y basándose en las impresiones de la pista hasta ahora, se ha compensado.
Tecnología y sintonía:
El Mastermind TCU en el 2025 Turbo Levo es un ejemplo excelente. Montado cuidadosamente en el tubo superior, esta pantalla ofrece una amplia gama de pantallas personalizables, además de conectividad Bluetooth para emparejar con dispositivos externos. A través de la aplicación Specialized, los pilotos también pueden ajustar el comportamiento del motor, ya sea que eso signifique marcar las cosas hacia abajo para conservar la batería o accionar la salida para la distancia y la velocidad máximas.
El Levo viene con modos Eco, Trail, Turbo y Auto, además de los muy útiles Micro Tune y Dynamic Micro Tune, que son accesibles desde el nuevo mando remoto. Estos modos permiten a los pilotos ajustar la asistencia en incrementos del 10%, ofreciendo un control total sobre la sensación de viaje.
Dynamic Micro Tune destaca en particular: proporciona potencia completa al motor cuando realmente se están dejando los vatios, pero lo cambia para ahorrar energía cuando se está viajando. Se ha convertido en un modo favorito de muchos gracias a su entrega de energía inteligente y sensible.
Hablando del mando a distancia, ha sido rediseñado con un nuevo interruptor de interruptor entre los botones de alimentación y de asistencia para caminar. Puede que se necesite un poco de acostumbrarse, especialmente si está procedendo de la configuración de dos botones de Levo anterior, pero rápidamente se convierte en una segunda naturaleza.
Encuentra mi aplicación de integración y bloqueo remoto
Al igual que las últimas bicicletas electrónicas equipadas con Bosch, el nuevo Levo también cuenta con una función de bloqueo que ayuda a disuadir el robo desactivando el motor cuando se activa. También el nuevo Levo le permite sincronizar su bicicleta en el ordenador a bordo con su iPhone, y se hace rastreable directamente en la aplicación Find My. En colaboración con Apple, hemos creado esta primera integración de su tipo para que pueda pedalar con tranquilidad y centrarse en lo que más importa el viaje.
El modo de clase 3: la característica controvertida
Specialized ha incluido una opción de desbloqueo de clase 3 en los modelos estadounidenses, lo que permite que la velocidad máxima de asistencia de Levos se eleve hasta 28 mph. Es una característica diseñada con los desplazamientos por carretera en mente.
Activarlo es simple, y una vez activado, aparece una gran insignia de Clase 3 en la pantalla. Aunque no ofrece mucha ventaja en las subidas empinadas, podría aumentar notablemente las velocidades promedio en el terreno rodante. Dicho esto, es un poco como dejar caramelos de Halloween con una señal de Take One definitivamente hay potencial para el uso indebido en áreas donde las bicicletas electrónicas de Clase 3 no están permitidas.
Ajustes en la geometría
La geometría de Levo es tan versátil como siempre. Los números de base son similares al modelo saliente, pero los pilotos tienen múltiples puntos de ajuste:
- Alteza del soporte inferior: ajustable con un chip de rebote en la montaje de choque trasero
- Duración de la cadena: +/- 9 mm con fichas de rebote en el triángulo trasero
- Ángulo de cabeza: +/- 1° a través de la copa superior del auricular
Estos ajustes funcionan en su mayoría de forma independiente, por lo que cambiar un entorno no afectará drásticamente al resto de la moto.
Acosando rápidamente por los olvidados
Finalmente, para los ciclistas que tienden a olvidarse de conectar sus bicicletas después de un viaje (todos hemos estado allí), Specialized está lanzando un nuevo 12A Super Charger.
Las modalidades de los senderos y la confianza en la montaña baja
Si has pasado tiempo en un Stumpjumper, el Levo se sentirá instantáneamente familiar. Los dos comparten una geometría similar, y eso hace que el Levo se sienta como una extensión natural del ADN de rastro de Specialized. Después de probar varias configuraciones de geometría, encontré mi punto de amor con la larga cadena de cadenas, bajo BB y ángulo de cabeza neutral.
La nueva cámara de suspensión de la cámara exterior (con un solo espaciador de volumen en la configuración de la caja), nunca sentí la necesidad de hacer más cambios.
Incluso cuando lanzamos el Levo en un terreno grueso y de alta velocidad, nunca sentí un duro fondo hacia afuera. El diseño del Genie hace un gran trabajo de gestión de grandes éxitos, especialmente importante cuando regresas a la tierra en una bicicleta de más de 50 libras.
Observadores de peso, tomen nota
La otra cosa es que el Levo no es ligero: con alrededor de 23,5 kg con la batería de 840Wh, es más pesado que los competidores como el Norco Sight VLT (49 lbs - 22 kg, 800Wh) o el Relay de Transición (47 lbs - 21,4 kg, 600Wh + extensor opcional).
Y sí, el peso importa. El Levo todavía maneja bien, pero no se siente tan animado o ágil como algunas de las opciones más ligeras que hay. Con geometría similar, otras bicicletas logran sentirse más lúdicas y menos e-bikey.
En cualquier caso, el Levo se siente como si estuviera atrapado entre categorías. No es un maxilar de viaje largo, aunque está aprobado para un tenedor de hasta 180 mm. Personalmente, no me importaría si Specialized se inclinara hacia eso y creara una variante de viaje más larga que abrace el peso y convierta al Levo en un destrozador de enduro completo.
Sin embargo, no se haga la impresión equivocada. El Levo está lejos de ser lento. Todavía es un arma en las descensiones, especialmente cuando el sendero se vuelve áspero. Ese 150 mm de viaje es bien utilizado, y la bicicleta tiene una sensación de conducción segura y plantada que recompensa la conducción agresiva.