Das Gerücht bestätigt: 2026 Spezialisierte Turbo Levo ist hier und das ist, was Sie wissen müssen

Für 2025 wird Specialized mit der neuesten Entwicklung des Turbo Levo die Zifferblattlinie auf den Motor ausbauen. Aufbauend auf den Stärken seines Vorgängers tritt der neue Levo mit mehr Leistung unter der Kapulein zuversichtlich in die Zukunft mit einem komplett neu gestalteten Motor.

Eine der herausragenden Upgrades ist die 840Wh-Batterie, die eine erweiterte Reichweite für große Bergweltmissionen oder ganztägige Abenteuer bietet. Und in einem willkommenen Touch von Praktischkeit hat Spezialized auch die Speicherung im Rahmen hinzugefügt, so dass es einfacher als je zuvor ist, Werkzeuge, Snacks oder andere essentielle Dinge ohne die Notwendigkeit von sperrigen Paketen mitzunehmen.

Die Fahrräder können ihre Fahrtfreude wie immer durch die spezialisierte Signatur-verstellbare Geometrie optimieren, die eine breite Palette von Konfigurationen ermöglicht, um unterschiedlichen Strecken und Stilen zu entsprechen.

Eine der herausragenden Merkmale des Turbo Levo 2026 ist die Einführung von drei verschiedenen Batterienoptionen. Dies bietet den Fahrern die Flexibilität, die beste Batterie auf der Grundlage ihrer spezifischen Bedürfnisse zu wählen, sei es für lange Fahrten mit längerer Reichweite oder kürzere Fahrten mit einer leichteren Einrichtung. Die Option, Batterien auszutauschen, bedeutet auch mehr Flexibilität in Bezug auf Fahrtdauer und Gelände, die eine Vielzahl von Fahrstilen bedient.

Die Akku ist eine schwere 840Wh, die die Waage bei 9,3 Pfund schießt, aber wenn Sie sich der Gewichtsabnahme bewusst sind oder kürzere Schleifen fahren, gibt es eine 600Wh-Option, zusammen mit einem 280Wh-Range-Erweiterer, der ordentlich in den Flaschenkäfig passt. Unabhängig von der Akku-Einstellung gibt es auch im Rahmen-Speicher im Kopf-Rohrbereich, auf den Sie die Hauptbatterie entfernen können. Eine kleine, von Magneten gehaltenen, verschleppte Tasche kann einen Ersatrör, Werkzeuge oder alles andere, auf das Sie keinen sofortigen Zugang haben (d. h. nicht Ihre Gummibären).

Man kann den Levo sogar nur mit dem Range Extender fahren, der die Motorleistung um 50% senkt, oder für ein puristisches Erlebnis komplett loslegen... obwohl das Motorrad mit einem Gewicht von rund 43 Pfund, das definitiv nicht für die Schwachsinnigen ist.

Unter allem ist ein völlig neuer Kohlenstoffrahmen mit sauberen Linien und einem schlauen Seitentor zur Batterie im Downtube. In einem Zeitalter, in dem viele Marken Batterien immer schwieriger entfernen (manchmal erfordert die vollständige Entfernung des Motors), Spezialisiert hält die Dinge einfach: Eine einzige Hex-Schlüssel ist alles, was Sie brauchen, um die Batterie zu tauschen.

111 Nm Drehmoment und bis zu 720 Watt Höchstleistung

Eine der großen Geschichten hier ist das neue Motorsystem. Ähnlich wie bei der Bosch Race Edition bietet Specialized dem S-Works Levo einen maßgeschneiderten Motor, der 111 Nm Drehmoment und bis zu 720 Watt Spitzenleistung liefert. Die anderen Modelle verwenden den Standard Specialized 3.1 Motor, der immer noch 101 Nm und 666 Watt schiebt.

Der Motor des neuen Turbo Levo ähnelt dem von Levo SL deutlich weniger und bietet bei Ausgeschaltem deutlich weniger Widerstand. Dies ist ein großer Vorteil für Fahrer, die sich wie ein traditionelles Mountainbike fahren wollen, wenn der Motor nicht eingesetzt ist. Der niedrigere Widerstand erleichtert das manuelle Pedallieren, insbesondere bei Abfahrten oder wenn der Motor nicht verwendet wird.

Die Spezialist*innen (die noch von Brose hergestellt werden) nutzen größere, vollmetallige Werkzeuge, die für eine zusätzliche Haltbarkeit behandelt werden.

Technik und Tuning:

Specialized führt weiterhin das Paket, wenn es um Integration und Anpassung geht, und der Mastermind TCU auf dem 2025 Turbo Levo ist ein hervorragendes Beispiel. Das in der oberen Röhre ordentlich montierte Display bietet eine breite Palette an anpassbaren Bildschirmen sowie Bluetooth-Konnektivität für das Paar mit externen Geräten. Durch die Specialized App können Fahrer auch das Motorverhalten fein abgestimmt haben, ob dies bedeutet, Dinge abzuschalten, um die Batterie zu sparen oder die Ausgabe für maximale Entfernung und Geschwindigkeit zu erhöhen.

Der Levo kommt mit Eco-, Trail-, Turbo- und Auto-Modus sowie den sehr nützlichen Micro Tune und Dynamic Micro Tune, die vom neuen Steuergerätsentfernungsgesteigungsgerät zugänglich sind. Diese Modi ermöglichen es Fahrern, die Unterstützung in 10%-Schritten zu aktivieren und die totale Kontrolle über das Fahrgefühl zu bieten.

Dynamic Micro Tune ist besonders hervorragend: Es liefert volle Motorleistung, wenn Sie die Watt wirklich absetzen, aber wählt es zurück, um Energie zu sparen, wenn Sie fahren. Es ist dank seiner intelligenten, reaktionsschnellen Leistung für viele zu einem Lieblingsmodus geworden.

Wenn wir über die Steuerungspflanke sprechen, wurde sie mit einem neuen Schalter zwischen den Schaltflächen Power und Walking Assist neu gestaltet. Es kann ein wenig Zeit dauern, sich daran zu gewöhnen, besonders wenn Sie sich von der vorherigen Levo-Two-Button-Einstellung abwenden, aber es wird schnell zur zweiten Natur.

Finden Sie meine App-Integration und Fernverschließung

Wie die neuesten Bosch-E-Bikes verfügt auch das neue Levo über eine Schließfunktion, die den Diebstahl abschreckt, indem es den Motor beim Aktivieren deaktiviert. Auch das neue Levo ermöglicht es Ihnen, Ihr Fahrrad mit Ihrem iPhone an Bord zu synchronisieren, und es wird direkt in der Find My-App verfolgt. In Zusammenarbeit mit Apple haben wir diese erstmalige Integration geschaffen, damit Sie mit Ruhe pedalieren und sich auf das konzentrieren können, was am wichtigsten ist.

Klasse 3 Modus: Das umstrittene Merkmal

Specialized hat eine Klasse 3-Auslösungsoption für US-Modelle eingeführt, die es ermöglicht, die maximale Assistgeschwindigkeit des Levos bis zu 28 mph zu erhöhen. Es ist eine Funktion, die mit den Straßenverkehr im Auge konzipiert wurde.

Wenn Sie das Programm aktivieren, erscheint auf dem Bildschirm ein großes Badge der Klasse 3. Es bietet zwar keinen großen Vorteil bei steilen Klettern, aber es kann die Durchschnittsgeschwindigkeit auf rollendem Gelände deutlich erhöhen. Das heißt, es ist wie ein bisschen wie das Verlassen von Halloween-Süßigkeiten mit einem Schild "Take One" es gibt definitiv ein Potenzial für Missbrauch in Bereichen, in denen Klasse 3 E-Bikes nicht erlaubt sind.

Geometrische Anpassungen

Die Levos-Geometrie ist nach Spezialisierung immer so vielseitig wie bisher.

- Unterstehnhöhe: mit einem Flip-Chip an der Rückschlagfläche verstellbar

- Kettensteinerlänge: +/- 9 mm mit Flip-Chips am hinteren Dreieck

- Kopfwinkel: +/- 1° über den oberen Kopfhörerbecher

Diese Anpassungen funktionieren meist unabhängig, so dass die Änderung einer Einstellung keinen drastischen Einfluss auf den Rest des Fahrrads hat.

Schnell für die Vergessenen bezahlt

Schließlich gibt es für Fahrer, die nach einer Fahrt die Fahrradverbindung vergessen (wir alle waren schon dabei), einen neuen 12A Super Charger. Es wird die 840Wh-Batterie in weniger als einer Stunde von 0% auf 80% bringen.

Trail-Manners und Downhill-Vertrauen

Wenn Sie schon einmal auf einem Stumpjumper gearbeitet haben, wird sich der Levo sofort vertraut fühlen. Die beiden haben eine ähnliche Geometrie, und das macht den Levo wie eine natürliche Erweiterung der Späzialisierten DNA fühlen. Nach verschiedenen Geometrieanlagen fand ich meinen Schatzpunkt mit dem langen Kettenstall, niedrigen BB und neutralem Kopfwinkel. Diese Kombination ausgleicht hohe Geschwindigkeitsstabilität auf Steepes mit genug Beweglichkeit, um auf flacheren, flüssigeren Abschnitten spielerisch zu bleiben.

Es gibt viele Neugier, die sich um den neuen Genie-Schock drehen, und ja, es ist etwas anders. In der Praxis geht es um eine bessere Abstimmung. Der Schock fügt mehr Unterstützung und Boden-out-Widerstand hinzu, auch auf einer relativ linearen Suspensionplattform. Mit einem einzigen Volumen-Auszug in der Außenkammer (Stock-Setup) habe ich nie das Bedürfnis gefühlt, weiter zu tun.

Selbst wenn ich den Levo in ein schmackhaftes, hochgeschwindiges Gelände aufbrachte, fühlte ich nie ein hartes Bottom-out. Das Design des Genies macht einen tollen Job, große Treffer zu verwalten, besonders wichtig, wenn man auf einem 50+ Pfund Fahrrad zurück auf die Erde kommt.

Wiegtwacher, beachtet!

Das andere ist: Der Levo ist nicht leicht, mit einer Batterie von etwa 23,5 kg mit 840 Wh ist er heftiger als Konkurrenten wie der Norco Sight VLT (49 kg - 22 kg, 800 Wh) oder der Transition Relay (47 kg - 21,4 kg, 600 Wh + optionale Extender).

Und ja, das Gewicht zählt. Der Levo ist immer noch gut, fühlt sich aber nicht so lebendig oder beweglich an wie einige der leichteren Optionen. Mit ähnlicher Geometrie fühlen sich andere Fahrräder spielerisch und weniger e-bikey an.

Der Levo fühlt sich irgendwie zwischen den Kategorien fest. Es ist kein langen Reise-Schläger, obwohl er für eine Gabel von bis zu 180 mm zugelassen ist.

Das heißt, man darf sich nicht falsch vorstellen. Der Levo ist weit davon entfernt, langsam zu sein. Er ist immer noch eine Waffe auf den Abfahrten, besonders wenn der Weg grob wird.